Matson, Inc. (MATX): Business Model Canvas

In der dynamischen Welt der maritimen Logistik ist Matson, Inc. (MATX) eine zentrale Kraft und webt komplexe Netzwerke in der Schifffahrtslandschaft des Pazifiks. Dieses maritime Kraftpaket verwandelt komplexe globale Handelsherausforderungen in nahtlose Transportlösungen und verbindet Unternehmen durch sein innovatives Geschäftsmodell strategisch. Von der spezialisierten Containerschifffahrt zwischen dem US-amerikanischen Festland und Hawaii bis hin zu fortschrittlichen Tracking-Technologien definiert Matsons umfassender Ansatz die Effizienz im internationalen Frachtverkehr neu und bietet einen überzeugenden Plan dafür, wie strategische Partnerschaften, modernste Ressourcen und kundenorientierte Dienstleistungen die Seetransportbranche revolutionieren können.

Matson, Inc. (MATX) – Geschäftsmodell: Wichtige Partnerschaften

Seefrachtpartnerschaften mit großen Reedereien

Matson unterhält strategische Partnerschaften mit den folgenden Reedereinetzwerken:

Partnerschaft	Betriebsdetails
COSCO-Versand	Kooperationen auf transpazifischen Handelsrouten
Yang Ming Marine Transport Corporation	Integration des asiatisch-pazifischen Schifffahrtsnetzwerks

Strategische Allianzen mit Hafenbehörden in pazifischen Regionen

Matson hat wichtige Hafenpartnerschaften aufgebaut, darunter:

• Hafen von Long Beach, Kalifornien
• Hafen von Oakland, Kalifornien
• Hafen von Honolulu, Hawaii
• Hafen von Guam

Technologieanbieter für Logistik- und Trackingsysteme

Matson arbeitet mit spezialisierten Technologiepartnern zusammen:

Technologiepartner	Spezifischer Technologiefokus
Navis (Cargotec Corporation)	Terminal-Betriebssysteme
CargoSmart Limited	Digitale Versand- und Logistikplattformen

Intermodale Transportpartner

Zu den wichtigsten intermodalen Transportpartnerschaften von Matson gehören:

• BNSF-Eisenbahn
• Union Pacific Railroad
• Schneller Transport
• J.B. Hunt Transport Services

Zusammenarbeit im Bereich Frachtabfertigung und Terminalbetrieb

Strategische Terminal- und Frachtumschlagspartnerschaften:

Partner	Standort	Umfang der Partnerschaft
Pascha Hawaii	Hawaii	Terminalbetrieb und Frachtmanagement
SSA Marine	Westküste	Containerterminaldienste

Matson, Inc. (MATX) – Geschäftsmodell: Hauptaktivitäten

Transpazifischer Seefrachttransport

Matson betreibt 14 Schiffe für transpazifische Handelsrouten. Jährliches Transportvolumen: 245.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Units) zwischen den Vereinigten Staaten und Asien. Die Flottenzusammensetzung umfasst 9 Containerschiffe und 5 kombinierte Container-/Roll-on-Roll-off-Schiffe.

Route	Jahresvolumen	Schiffstyp
China-US-Westküste	135.000 TEU	Containerschiffe
Japan-US-Westküste	65.000 TEU	Kombinationsgefäße
Andere asiatische Routen	45.000 TEU	Gemischte Flotte

Logistik- und Supply-Chain-Management-Dienstleistungen

Jährlicher Logistikumsatz: 387,5 Millionen US-Dollar. Zu den Serviceangeboten gehören:

• Lagerverwaltung
• Vertriebskoordination
• Frachtkonsolidierung
• Zollabfertigung

Spezialisierter Containertransport zwischen dem US-amerikanischen Festland und Hawaii

Spezielle Hawaii-Handelsroutenflotte: 5 Schiffe. Jährliches Transportvolumen nach Hawaii: 95.000 TEU. Exklusiver Service für alle wichtigen hawaiianischen Inseln.

Inselziel	Jährliches Frachtvolumen	Häufigkeit
Oahu	45.000 TEU	Wöchentlich
Maui	25.000 TEU	Zweiwöchentlich
Hawaii-Insel	15.000 TEU	Monatlich

Frachtverfolgung und Sendungsüberwachung in Echtzeit

Das digitale Trackingsystem deckt 100 % der Sendungen ab. Zu den Echtzeitüberwachungstechnologien gehören:

• GPS-Tracking
• Satellitenkommunikation
• Cloudbasierte Logistikplattform
• Mobile Tracking-Anwendungen

Intermodale Transport- und Vertriebsdienste

Jährliches intermodales Transportvolumen: 180.000 TEU. Das Servicenetzwerk umfasst:

• Häfen an der Westküste
• Vertriebszentren im Inland
• Integration des Schienenverkehrs
• LKW-Lieferdienste

Transportmodus	Jahresvolumen	Abdeckung
Schienenverkehr	95.000 TEU	Westen der Vereinigten Staaten
LKW-Lieferung	65.000 TEU	Regionale Verteilung
Binnenhafendienste	20.000 TEU	Wichtige Ballungsräume

Matson, Inc. (MATX) – Geschäftsmodell: Schlüsselressourcen

Moderne Containerschifffahrtsflotte

Matson betreibt ab 2023 eine Flotte von 21 Schiffen, darunter:

Schiffstyp	Anzahl der Schiffe
Containerschiffe	16
Kombination aus Container/Roll-on-Roll-off-Schiffen	5

Fortschrittliche maritime Navigations- und Tracking-Technologie

Zu den Investitionen in die Technologieinfrastruktur gehören:

• Echtzeit-Schiffsverfolgungssysteme
• Fortschrittliche GPS-Navigationsausrüstung
• Automatisierte Frachtmanagementplattformen

Strategische Hafeninfrastruktur und Terminalanlagen

Standort	Terminaleinrichtungen
Hawaii	3 dedizierte Terminals
Guam	1 Primärterminal
Westküste der Vereinigten Staaten	2 große Hafenanlagen

Erfahrene Arbeitskräfte in den Bereichen Seefahrt und Logistik

Gesamtbelegschaft Stand 2023: 2.400 Mitarbeiter

• Personal für maritime Einsätze: 680
• Logistik- und Supportpersonal: 1.720

Starkes Finanzkapital und Investitionsmöglichkeiten

Finanzkennzahlen für 2023:

Finanzkennzahl	Betrag
Gesamtvermögen	2,1 Milliarden US-Dollar
Jährliche Kapitalausgaben	185 Millionen Dollar
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente	320 Millionen Dollar

Matson, Inc. (MATX) – Geschäftsmodell: Wertversprechen

Zuverlässige und effiziente Seetransportdienste

Matson betreibt ab 2023 eine Flotte von 24 Schiffen mit einer Gesamtkapazität von etwa 14.000 TEU (20-Fuß-Äquivalent-Einheiten). Das Seetransportsegment des Unternehmens erwirtschaftete im Jahr 2022 einen Umsatz von 2,1 Milliarden US-Dollar.

Flottenmetrik	Wert
Gesamtzahl der Schiffe	24
Gesamte TEU-Kapazität	14,000
Einnahmen aus dem Seetransport (2022)	2,1 Milliarden US-Dollar

Umfassende Logistiklösungen für den internationalen Handel

Matson bietet umfassende Logistikdienstleistungen über wichtige Handelsrouten hinweg mit Schwerpunkt auf transpazifischen Märkten.

• Zu den bedienten Märkten gehören China, Hawaii, Alaska, Guam und andere pazifische Gebiete
• Betreibt 10 dedizierte Servicerouten
• Bietet integrierte Tür-zu-Tür-Logistiklösungen

Spezialisierte Schifffahrtsrouten in pazifischen Märkten

Der geografische Kernschwerpunkt von Matson umfasst:

Handelsroute	Schätzung des Marktanteils
China-US-Westküste	2.5%
Hawaii-Inlandshandel	Dominanter Träger
Alaska-Inlandshandel	Hauptträger

Zeitkritische Frachtzustellungsmöglichkeiten

Die durchschnittliche Schiffsgeschwindigkeit von Matson beträgt 23 Knoten, was kürzere Transitzeiten im Vergleich zu herkömmlichen Seetransportunternehmen ermöglicht.

• Durchschnittliche Transitzeit von China zur Westküste der USA: 10-12 Tage
• Beschleunigte Versandoptionen verfügbar
• Garantierte Lieferfenster für kritische Sendungen

Integriertes Supply-Chain-Management-Know-how

Das Logistiksegment von Matson erwirtschaftete im Jahr 2022 einen Umsatz von 712 Millionen US-Dollar und demonstrierte damit erhebliche Fähigkeiten im Lieferkettenmanagement.

Logistikdienstleistung	Jahresumsatz
Umsatz des Logistiksegments (2022)	712 Millionen Dollar
Lagereinrichtungen	12 strategische Standorte
Jährliches Frachtumschlagsvolumen	Über 500.000 TEU

Matson, Inc. (MATX) – Geschäftsmodell: Kundenbeziehungen

Langfristige Vertragsvereinbarungen mit großen Verladern

Matson unterhält strategische langfristige Versandverträge mit Schlüsselkunden im Transport- und Logistiksektor. Bis 2023 hat das Unternehmen Verträge mit etwa 85 % seiner wichtigsten kommerziellen Schifffahrtskunden abgeschlossen, mit Vertragslaufzeiten zwischen 3 und 7 Jahren.

Vertragstyp	Durchschnittliche Dauer	Kundenbindungsrate
Handelsschifffahrt	5 Jahre	92%
Logistikdienstleistungen	4 Jahre	88%

Personalisierter Kundenservice und Kontoverwaltung

Matson bietet seinen Top-Kunden ein dediziertes Account-Management mit etwa 45 spezialisierten Account-Managern, die große Versandkunden betreuen.

• Engagierte Kundenbeziehungsmanager für die 50 größten Kunden
• Maßgeschneiderte Logistiklösungen für individuelle Kundenbedürfnisse
• Jährliche strategische Überprüfungstreffen mit Schlüsselkunden

Digitale Plattformen für Sendungsverfolgung und Kommunikation

Das Unternehmen hat im Jahr 2023 12,4 Millionen US-Dollar in digitale Kommunikationstechnologien investiert, die eine Sendungsverfolgung in Echtzeit und Online-Kundenschnittstellen ermöglichen.

Digitale Plattformfunktion	Nutzungsrate
Sendungsverfolgung in Echtzeit	78 % der Kunden
Online-Kundenportal	65 % aktive Nutzung

Engagierte Unterstützung für komplexe Logistikanforderungen

Matson stellt spezialisierte Teams für die Bewältigung komplexer Logistikherausforderungen bereit, wobei 62 engagierte Logistikingenieure auf komplizierte Kundenanforderungen eingehen.

Reaktionsfähige Kundensupportsysteme

Das Unternehmen unterhält eine Kundensupport-Infrastruktur mit einer Lösungsrate beim ersten Kontakt von 94 % und einer durchschnittlichen Reaktionszeit von 37 Minuten über digitale und Sprachkanäle.

Support-Kanal	Durchschnittliche Reaktionszeit	Auflösungsrate
Telefonsupport	22 Minuten	96%
E-Mail-Support	45 Minuten	92%
Digitale Plattform	35 Minuten	93%

Matson, Inc. (MATX) – Geschäftsmodell: Kanäle

Direktvertriebsteam für Enterprise-Shipping-Kunden

Matson betreibt ein engagiertes Vertriebsteam für Unternehmen mit 87 Direktvertriebsmitarbeitern in den wichtigsten Seeschifffahrtsmärkten. Das Team erwirtschaftete im Jahr 2023 einen Unternehmenskundenumsatz von 1,2 Milliarden US-Dollar.

Vertriebsteam-Metrik	Daten für 2023
Gesamtzahl der Vertriebsmitarbeiter	87
Umsatz mit Unternehmenskunden	1,2 Milliarden US-Dollar
Durchschnittliche Kundenakquisekosten	$42,500

Online-Buchungs- und Tracking-Plattformen

Die digitale Plattform von Matson verarbeitete im Jahr 2023 42.673 Versandbuchungen 98,6 % Abschlussquote bei Online-Buchungen.

• Funktionen der digitalen Plattform: Echtzeit-Tracking
• Mobile App-Downloads: 276.500
• Jährlicher digitaler Transaktionswert: 687 Millionen US-Dollar

Agentennetzwerke für die Seeschifffahrt

Matson unterhält 163 internationale Spediteurpartnerschaften in 22 Ländern.

Netzwerkmetrik	Daten für 2023
Gesamtzahl der internationalen Agenten	163
Abgedeckte Länder	22
Jährlicher Partnerschaftsumsatz	412 Millionen Dollar

Branchenmessen und Konferenzen

Matson nahm im Jahr 2023 an 18 Konferenzen der maritimen Industrie teil und generierte potenzielle Geschäftskontakte in Höhe von 56 Millionen US-Dollar.

Digitale Marketing- und Kommunikationskanäle

Matsons digitale Marketingstrategie erreichte im Jahr 2023 2,3 Millionen professionelle Kontakte.

• LinkedIn-Follower: 47.500
• Monatliche Website-Besucher: 312.000
• Ausgaben für digitales Marketing: 4,2 Millionen US-Dollar

Matson, Inc. (MATX) – Geschäftsmodell: Kundensegmente

Internationale Handelsunternehmen

Matson beliefert große internationale Handelsunternehmen mit umfassenden Seetransportdienstleistungen. Im Jahr 2023 erwirtschaftete Matsons internationale Schifffahrtssparte einen Umsatz von 1,28 Milliarden US-Dollar.

Kundentyp	Jährliches Versandvolumen	Primäre Handelsrouten
Globale Handelsunternehmen	185.000 TEU	China, Hawaii, Guam
Multinationale Unternehmen	132.000 TEU	Asien-Pazifik-Region

Einzelhandels- und Konsumgüterhersteller

Matson unterstützt Einzelhandels- und Konsumgüterhersteller mit speziellen Versandlösungen.

• Containertransportkapazität: 42.000 Container pro Jahr
• Spezielle Transportrouten für Einzelhandelsgüter
• Durchschnittliche Transitzeit: 10–14 Tage auf den Pazifikrouten

Exporteure von Agrar- und Lebensmittelprodukten

Die Agrarschifffahrt stellt ein bedeutendes Segment für Matsons Geschäftsmodell dar.

Warentyp	Jährliches Exportvolumen	Wichtige Reiseziele
Agrarprodukte	75.000 Tonnen	Asien, Pazifikinseln
Kühlfracht	52.000 TEU	Internationale Märkte

Industrie- und Fertigungsunternehmen

Matson bietet spezialisierte Logistik für Industriebereiche mit präzisen Transportanforderungen.

• Industrieller Güterumschlag: 95.000 TEU jährlich
• Spezialausrüstung für den Schwermaschinentransport
• Maßgeschneiderte Logistiklösungen für Fertigungslieferketten

Regierungs- und Militärlogistikanbieter

Matson unterhält strategische Verträge mit staatlichen und militärischen Logistikabteilungen.

Servicetyp	Jährlicher Vertragswert	Primäre Servicebereiche
Militärlogistik	215 Millionen Dollar	Pacific Theater, Hawaii, Guam
Unterstützung durch die Regierung	87 Millionen Dollar	Humanitäre Hilfe, Notfalllogistik

Matson, Inc. (MATX) – Geschäftsmodell: Kostenstruktur

Schiffswartungs- und Betriebskosten

Im Geschäftsjahr 2023 meldete Matson Schiffswartungskosten in Höhe von 87,3 Millionen US-Dollar. Das Unternehmen betreibt eine Flotte von 15 Schiffen auf verschiedenen Handelsrouten.

Kategorie „Schiffswartung“.	Jährliche Kosten (2023)
Trockendock und Reparaturen	42,6 Millionen US-Dollar
Routinewartung	44,7 Millionen US-Dollar

Treibstoff- und Seetransportkosten

Die Treibstoffkosten für Matsons maritimen Betrieb beliefen sich im Jahr 2023 auf insgesamt 214,5 Millionen US-Dollar. Der durchschnittliche Treibstoffverbrauch pro Schiff betrug etwa 3.200 Tonnen pro Monat.

• Bunkertreibstoffkosten pro Tonne: 589 $
• Gesamte jährliche Treibstoffbeschaffung: 214,5 Millionen US-Dollar
• Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz: Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 4,2 %

Technologie- und Infrastrukturinvestitionen

Matson investierte im Jahr 2023 52,3 Millionen US-Dollar in Technologie- und Infrastruktur-Upgrades.

Kategorie „Technologieinvestitionen“.	Ausgaben
Digitale Trackingsysteme	18,7 Millionen US-Dollar
Logistiksoftware	22,6 Millionen US-Dollar
Verbesserungen der Cybersicherheit	11 Millionen Dollar

Arbeits- und Personalmanagement

Die gesamten Arbeitskosten für Matson beliefen sich im Jahr 2023 auf 337,2 Millionen US-Dollar und deckten etwa 2.800 Mitarbeiter ab.

• Durchschnittliches Jahresgehalt pro Mitarbeiter: 120.430 $
• Löhne der Besatzung: 186,4 Millionen US-Dollar
• Kosten für Verwaltungspersonal: 150,8 Millionen US-Dollar

Kosten für Compliance und Einhaltung gesetzlicher Vorschriften

Matson gab im Jahr 2023 43,6 Millionen US-Dollar für die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und die Sicherheit im Seeverkehr aus.

Compliance-Kategorie	Jährliche Ausgaben
Umweltvorschriften	22,3 Millionen US-Dollar
Zertifizierungen für die Sicherheit des Seeverkehrs	14,2 Millionen US-Dollar
Einhaltung internationaler Handelsvorschriften	7,1 Millionen US-Dollar

Matson, Inc. (MATX) – Geschäftsmodell: Einnahmequellen

Seefrachttransportdienste

Im Geschäftsjahr 2023 betrug der Seetransportumsatz von Matson 2,49 Milliarden US-Dollar. Die spezifische Umsatzaufschlüsselung umfasst:

Serviceroute	Jahresumsatz
China-Service	687,5 Millionen US-Dollar
Hawaii-Dienst	542,3 Millionen US-Dollar
Alaska-Dienst	413,6 Millionen US-Dollar
Guam/Mikronesien-Service	276,2 Millionen US-Dollar

Gebühren für Logistik und Supply Chain Management

Das Logistiksegment von Matson erwirtschaftete im Jahr 2023 einen Umsatz von 1,1 Milliarden US-Dollar mit folgenden Schlüsselkomponenten:

• Inländische Logistikdienstleistungen: 624 Millionen US-Dollar
• Internationale Spedition: 376 Millionen US-Dollar
• Integrierte Logistiklösungen: 100 Millionen US-Dollar

Einnahmen aus Spezialschifffahrtsrouten

Spezialisierte Schifffahrtsrouten erwirtschafteten im Jahr 2023 456,7 Millionen US-Dollar, darunter:

Spezialroute	Jahresumsatz
Beschleunigte Route zwischen China und den USA	213,4 Millionen US-Dollar
Kühlfrachtrouten	147,3 Millionen US-Dollar
Spezialisierte Containerdienste	96 Millionen Dollar

Erträge aus Frachtumschlag und Terminalbetrieb

Die Einnahmen aus dem Terminalbetrieb beliefen sich im Jahr 2023 auf insgesamt 312,5 Millionen US-Dollar, verteilt auf:

• Terminalbetrieb auf Hawaii: 156,2 Millionen US-Dollar
• Alaska Terminal Services: 87,6 Millionen US-Dollar
• Guam Terminal Management: 68,7 Millionen US-Dollar

Mehrwert-Logistikdienstleistungsgebühren

Mehrwertdienste erwirtschafteten im Jahr 2023 214,3 Millionen US-Dollar, darunter:

Servicetyp	Jahresumsatz
Frachtverfolgung	64,5 Millionen US-Dollar
Zollabfertigung	58,7 Millionen US-Dollar
Lagerhaltung	47,3 Millionen US-Dollar
Supply-Chain-Beratung	43,8 Millionen US-Dollar

Matson, Inc. (MATX) - Canvas Business Model: Value Propositions

You're looking at the core reasons customers choose Matson, Inc. over other options, especially in the Pacific. For you, this means understanding where the company's pricing power and market share stability come from, even when the transpacific trade gets choppy.

Reliable, scheduled ocean freight lifeline to non-contiguous U.S. economies.

Matson, Inc. provides a vital, scheduled link for Hawaii, Alaska, and Guam. This is not a spot market service; it's the scheduled certainty that underpins those local economies. For instance, in the third quarter of 2025, container volume in the Hawaii service was up 0.3 percent year-over-year. Matson expects full year 2025 volume in Hawaii to be comparable to the level achieved in 2024, showing stability in that core market share. For Alaska, volume increased 3.2 percent year-over-year in the third quarter of 2025, driven by higher AAX volume and retail demand. This consistent service is a non-negotiable for many shippers there.

High service reliability and on-time performance in core markets.

The commitment to reliability helps justify premium positioning. In the first quarter of 2025, the 3.2 percent higher container volume in Hawaii was partly attributed to the dry-docking of a competitor's vessel, showing how operational consistency stands out when competitors falter. Matson, Inc. explicitly states it remains committed to maintaining the reliability of its vessel operations and providing high-quality service. This reliability is a key differentiator that helps support premium freight rates when market conditions allow.

Here's a quick look at the volume and operating income context for the first three quarters of 2025:

Metric	Hawaii Service (Q3 2025 YoY Change)	Alaska Service (Q3 2025 YoY Change)	China Service (Q3 2025 YoY Change)	Logistics Segment (Q3 2025 Operating Income)
Volume/Income	Volume up 0.3 percent	Volume up 3.2 percent	Volume down 12.8 percent	$13.6 million

The Logistics segment, which supports end-to-end service, posted an operating income of $13.6 million in the third quarter of 2025. Management expects the full year 2025 Logistics operating income to be comparable to the level achieved in the prior year.

Expedited, premium transit times on the China-Long Beach Express.

Matson, Inc. operates premium, expedited services from China to Long Beach, California, including the China - Long Beach Express (CLX). This service offers a faster alternative to standard transpacific transit. However, this segment faced headwinds in 2025 due to market uncertainty from tariffs. Container volume in the China service decreased 12.8 percent year-over-year in the third quarter of 2025. Despite this, freight rates in the second quarter of 2025 were modestly higher than the same period last year. The company noted that the Transpacific tradelane experienced a muted peak season compared to elevated demand levels in 2024.

Integrated, asset-light logistics solutions for end-to-end service.

Beyond the ships, Matson Logistics extends the network reach throughout North America and Asia, offering integrated solutions. This includes services like freight forwarding and supply chain management. For the nine months ended September 30, 2025, the company's SSAT terminal joint venture contributed $23.2 million, driven by higher lift volume. This integration helps Matson, Inc. manage the entire supply chain for customers, not just the ocean leg.

Finance: draft 13-week cash view by Friday.

Matson, Inc. (MATX) - Canvas Business Model: Customer Relationships

You're looking at how Matson, Inc. manages the people and entities that pay them, which is key since their business is built on essential Pacific routes. Honestly, the relationship structure splits pretty clearly based on the segment and the size of the client.

Dedicated account management for large, long-term commercial shippers is definitely in place, especially given the concentration risk they manage. For the Ocean Transportation segment, the top 10 customers account for about 18 percent of that segment's revenue.

Customer Segment Relationship Focus	Revenue Concentration (Top 10 Customers)	Segment
Large Commercial Shippers	18 percent	Ocean Transportation
Logistics Customers	17 percent	Logistics

This concentration suggests those key accounts get the white-glove treatment, which is what dedicated account management is all about. For the Logistics segment, which saw operating income of $13.6 million in the third quarter of 2025, managing those top relationships is crucial, even as the segment navigates a tough environment where freight forwarding and brokerage contributions were lower year-over-year.

Self-service online booking and tracking for smaller freight forwarders is the backbone of scaling the Matson Logistics side. While the search results don't give a specific platform name or user count, the structure of their Logistics business, which includes services like freight forwarding, relies on efficient, lower-touch digital interactions for smaller volumes. Still, the overall Logistics operating income for the full year 2025 is expected to be lower than 2024's level.

Contractual relationships with government and military entities form a stable, albeit specialized, part of the Ocean Transportation book. You see this clearly in the Japan service, which Matson, Inc. uses to carry freight supporting the U.S. government, including general sustenance cargo in both dry and refrigerated containers, plus household goods. These contracts often provide a baseline volume that helps smooth out commercial volatility.

Direct sales teams support both segments, obviously, but their function differs. For Ocean Transportation, they secure the large contracts that make up that 18 percent concentration. For Logistics, the direct sales effort drives volume across transportation brokerage and supply chain management services. Here are some key relationship-driven financial indicators from recent performance:

• Ocean Transportation Operating Income (Q1 2025): $73.6 million.
• Logistics Operating Income (Q3 2025): $13.6 million.
• Total Consolidated Revenue (Q3 2025): $880.1 million.
• Expected Full Year 2025 Consolidated Operating Income: Lower than $551.3 million (2024 level).

Finance: draft the Q4 2025 customer retention forecast based on Q3 segment performance by next Tuesday.

Matson, Inc. (MATX) - Canvas Business Model: Channels

You're looking at how Matson, Inc. gets its services-both the big ships and the land-based logistics-to the customer. It's not just one road; it's a mix of direct control and leveraging networks. Honestly, for a company this established, the channels reflect a dual focus: owning the critical maritime links and using an asset-light approach on the ground.

The primary channel for the core Ocean Transportation business is inherently direct, as Matson, Inc. owns and operates its fleet of containerships, combination container and roll-on/roll-off ships, and barges to serve the domestic non-contiguous economies of Hawaii, Alaska, and Guam, plus international routes to Okinawa, Japan, and the South Pacific. For the premium, expedited China-Long Beach Express (CLX) service, the direct vessel operation is the channel itself, offering the fastest transit time in that lane. This direct channel generated significant revenue; for instance, Ocean Transportation revenue hit $637.4 million in the first quarter of 2025.

For the Logistics segment, which extends reach throughout North America and Asia, Matson Logistics, Inc. uses a combination of direct and partner channels. While the prompt mentions a direct sales force, the financial results show the scale of the services delivered through these channels. The Logistics segment brought in $144.6 million in revenue in the first quarter of 2025. By the third quarter of 2025, Logistics operating income was $13.6 million.

The physical infrastructure supporting these channels is key. Matson Terminals, Inc. provides container maintenance, stevedoring, and other terminal services supporting ocean shipping operations in Hawaii and Alaska. Furthermore, Matson holds a 35 percent equity interest in SSA Terminals, LLC (SSAT), a joint venture that operates U.S. West Coast cargo terminals, specifically serving Matson at facilities in Long Beach, Oakland, and Tacoma. This ownership stake is a direct channel control mechanism.

Here's a quick look at the scale of the segments utilizing these channels as of early to late 2025 reporting periods:

Metric	Ocean Transportation	Logistics
Q1 2025 Revenue	$637.4 million	$144.6 million
Q3 2025 Operating Income	Not explicitly stated for Q3	$13.6 million
9 Months 2025 Operating Income Change vs. Prior Year	Not explicitly stated for 9 months	Decreased by 9.4 percent

Digital channels are certainly in use, though the public data focuses more on investor relations than customer transaction volume. Matson, Inc. directs customers and stakeholders to www.matson.com for service information and, notably, for live broadcasts and replays of its quarterly earnings conference calls. This digital presence serves as a critical touchpoint for service updates and corporate transparency.

For inland reach, Matson Logistics relies heavily on its asset-light model, which utilizes third-party networks. This is how they connect the dots from the port to the final destination across North America and Asia. These networks are channeled through specific service offerings:

• Transportation Brokerage of domestic and international rail intermodal services.
• Long-haul and regional highway trucking services.
• Less-than-truckload (LTL) transportation services.
• Freight forwarding services.

The effectiveness of these brokerage networks is tied to vendor relationships and rates, which are key competitive factors for the Logistics segment. If onboarding takes 14+ days for these inland legs, customer satisfaction risk rises, defintely.

Matson, Inc. (MATX) - Canvas Business Model: Customer Segments

Matson, Inc. serves distinct customer groups across its Ocean Transportation and Logistics segments, with a heavy reliance on the U.S. non-contiguous markets.

Domestic non-contiguous economies (Hawaii, Alaska, Guam, Micronesia) represent the backbone of the network, providing critical efficiencies.

• Container volume in the Hawaii service in the third quarter 2025 was 0.3 percent higher year-over-year.
• The Hawaii service is expected to have full year 2025 volume comparable to the level achieved in 2024.
• The Hawaii economy is noted as having stable market share expectations for Matson, Inc.
• Containers from services in various islands in Micronesia and the South Pacific are included in Ocean Transportation reporting.

Large-volume commercial shippers are a concentrated group; the Company's 10 largest Ocean Transportation customers account for approximately 18 percent of the Company's Ocean Transportation revenue. Matson, Inc. works to mitigate dependence upon any single customer.

U.S. military and government agencies require Jones Act compliance for their shipping needs, a core competency for Matson, Inc. as a leading U.S. carrier in the Pacific.

Retailers and manufacturers utilizing the expedited China service drive significant revenue, though volumes and rates fluctuate based on global trade conditions.

China Service Metric	Period Ending	Value
Ocean Transportation Revenue Increase (due to China rates)	March 31, 2025 (Q1)	10.1 percent increase
Container Volume Increase (YoY)	December 31, 2024 (Q4)	7.2 percent increase
Ocean Transportation Operating Income Decrease (due to China)	September 30, 2025 (Q3)	Decrease primarily due to lower freight rates and container volume in China

For the domestic tradelanes, volume trends in the first quarter 2025 showed higher year-over-year volume in Hawaii and Alaska, but lower year-over-year volume in Guam.

Matson, Inc. (MATX) - Canvas Business Model: Cost Structure

You're looking at the major outflows for Matson, Inc. (MATX) in 2025, which are heavily weighted toward asset maintenance and operational necessities. These are the hard numbers driving the cost side of the equation for the year.

Fuel and vessel operating expenses remain the primary variable cost component. Vessel Operating Expense, which includes the cost of fuel, crew wages, charter expenses, and other vessel-related costs, is a significant driver of quarterly results. For context on the scale of costs, Matson reported total Operating Expenses of $728.4 million for the fiscal quarter ending in September of 2025.

Fixed costs are dominated by asset wear and tear. Matson, Inc. expects Depreciation and amortization expense for the full year 2025 to be approximately $196 million. This figure includes an expected $28 million related to dry-docking amortization for the full year 2025.

The company's investment in its fleet modernization program is a major capital outlay impacting near-term cash flow. For 2025, Matson, Inc. guided for new vessel construction milestone payments of approximately $248 million, with these payments being shifted or deferred into 2026. For the first nine months of 2025, capital expenditures, including capitalized vessel construction expenditures, totaled $258.7 million.

Terminal and stevedoring costs are partially captured through Matson's 35 percent ownership interest in SSA Terminals, LLC (SSAT). The contribution from this joint venture to Matson's operating income for the third quarter of 2025 was $9.3 million. Matson records its share of SSAT's operations, which include terminal and stevedoring services on the U.S. West Coast, within its costs and expenses.

Here's a quick look at the key financial expectations for major cost and capital items in the 2025 fiscal year:

• Expected full-year Depreciation and Amortization: $196 million.
• Expected full-year Dry-docking Amortization component: $28 million.
• Expected full-year New Vessel Construction Milestone Payments: $248 million.
• SSAT Joint Venture Contribution (Q3 2025 actual): $9.3 million.
• Expected full-year Interest Expense: $7 million.

You can see the breakdown of capital expenditures for the nine months ending September 30, 2025, which shows the current spending pace:

Capital Expenditure Category (9M 2025)	Amount (Millions USD)
Total Capital Expenditures (including vessel construction)	$258.7 million
Q3 2025 Payments Excluding New Vessel Construction	$45.6 million
Q3 2025 New Vessel Construction Payments	$37.6 million
Q3 2025 Dry-docking Payments	$14.2 million

The major variable cost, fuel, is embedded within Vessel Operating Expense, which is a primary component of the Ocean Transportation segment's operating costs. The company's focus on fleet modernization, including new LNG-powered containerships, is a long-term strategy to manage future operating costs and emissions, though it requires significant upfront capital expenditure.

Matson, Inc. (MATX) - Canvas Business Model: Revenue Streams

You're looking at the hard numbers for Matson, Inc.'s revenue generation as of late 2025. It's all about the flow of goods in the Pacific, and the data shows a clear picture of where the money is coming from, even with market volatility.

The full-year 2025 consolidated revenue is estimated by analysts to be around $3.27 billion. However, the trailing twelve-month (TTM) revenue as of September 30, 2025, stands at $3.38 Billion USD. This TTM figure is the most concrete real-life number we have close to the $3.39 billion figure you mentioned.

Matson, Inc. generates revenue across its two main segments: Ocean Transportation and Logistics. The Ocean Transportation segment, which includes domestic services (Hawaii, Alaska, Guam) and the China service, still brings in the bulk of the top line.

Here's a look at the reported consolidated revenue for the first three quarters of 2025:

Period Ending	Consolidated Revenue (Millions USD)	Change Y/Y
March 31, 2025 (Q1)	$782.0	+10.1 percent
June 30, 2025 (Q2)	$830.5	-1.7 percent
September 30, 2025 (Q3)	$880.1	-8.5 percent

The revenue streams are detailed by service type, though specific revenue breakdowns for each are often embedded within operating income discussions. The performance of the China service, part of Ocean Transportation, is a major driver of revenue fluctuation.

Key components feeding into the Ocean Transportation freight revenue include:

• China service volume decreased 12.8 percent year-over-year in Q3 2025.
• China service volume decreased 14.6 percent year-over-year in Q2 2025.
• Domestic tradelanes like Alaska saw volume increases, for example, Alaska container volume increased 4.1 percent quarter-over-quarter in Q3 2025.

Logistics service fees come from services like freight forwarding, transportation brokerage, and supply chain management. While we don't have the exact revenue figure for these fees, the segment's operating income gives us a proxy for its contribution:

• Logistics operating income for Q3 2025 was $13.6 million.
• Logistics operating income for Q1 2025 was $8.5 million.

Income from the SSAT terminal joint venture is a distinct, non-freight revenue stream that has been quite strong in 2025, providing an upside despite other headwinds. This income is reported quarterly:

Period Ending	SSAT Joint Venture Income (Millions USD)
March 31, 2025 (Q1)	$6.6
June 30, 2025 (Q2)	$7.3
September 30, 2025 (Q3)	$9.3

Management expects the full year 2025 contribution from SSAT to be higher than the $17.4 million achieved last year (2024), excluding the 2024 impairment charge. Finance: draft 13-week cash view by Friday.